ZitatDie S51 ist ein zweisitziges Kleinkraftrad, das als Nachfolgemodell des Mokicks S50 zwischen 1980 und 1989 im Thüringer VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Simson (Suhl) produziert wurde.
Die S51 hatte gegenüber ihrem Vorgänger der S50 einen neu entwickelten Zweitaktmotor (M531/541 bzw. M542 bei den S51/1-Modellen), der durch ein geändertes Kolben - Hub - Verhältnis sowie außen liegenden Kurbelwellendichtringen wartungsfreundlicher und noch etwas stärker war. Darüber hinaus wurde dieser Motor nun auch als Viergangmodell angeboten. Die neue Motorengeneration hat gegenüber der Baureihe M52/53/54 außerdem eine Ziehkeilschaltung, die einfacher und preisgünstiger zu fertigen war und durch die mit wenig Aufwand die Anzahl der Gänge variiert werden konnte. Nach der Wende wurde dieser Motor zum Beispiel mit 3, 4 oder 5 Gangstufen produziert.
Kennzeichnend für das Mokick war eine einfache, anspruchslose Technik sowie das Fahrwerk, welches praktisch unverändert in den Nachfolgemodellen bis 2002 weiterproduziert wurde. Die Reichweite betrug über 300 km. Durch diverse Anbauteile, wie etwa einer Knieschutzdecke, Beinschild und Kofferträger (zur Montage der auch bei MZ verwendeten 26-Liter Pneumant-Koffer) konnte man den Gebrauchswert des Mokicks steigern. Fast alle Anbauteile waren kompatibel zum Vorgängermodell; sogar der Motor kann wahlweise zwischen S50, S51 und sogar den Schwalbe-Modellen KR51/2 und dem Roller SR50 getauscht werden.
Das ist die Beschreibung meines Moppeds von Wikipedia.
Direkt nachdem klar war, dass wir die Tour mit zwei 50ccm Mopeds machen werden hab ich angefangen mich nach genau so einem umzusehen. Lange hat es nicht gedauert und es war klar es muss eine Simson her. Ob jetzt S51 oder das Vorgängermodel S50 war mir ziemlich egal, solange der Preis stimmt. Nach kurzer Suche hab ich dann in der Nähe des Familienhauses eines Kommilitonen eine Preisgünstige und noch schicke S51 gefunden und bin mit Mario hingefahren um das Schätzchen mal unter die Lupe zu nehmen.
Hier das Ergebnis:
Nach kurzen Verhandlungen und einer Probefahrt war der Kauf besiegelt. Für 340€ hatte ich eine fahrtüchtige Simson S51 von 1989 erstanden. Jetzt musste man die Gute nur noch nach Wechte bekommen und durchchecken.
Reparaturen: Schon nachdem die Simson halbwegs heile bei meinen Eltern angekommen war, stellten sich die ersten Probleme heraus... Doch was genau wann und warum repariert wurde weiß ich nicht mehr, deswegen hier mal die Liste der Dinge, die repariert/ausgetauscht und abgebaut wurden. Alles ist nach und nach in über einem Jahr mit der tollen Hilfe von meinem Vater gemacht worden!!!
- Neue Sitzbank in Rot/Schwarz. (Die alte hatte Löcher und war durchgesessen) - Die Batterie sollte nicht genutz werden und wurde abgebaut. (Zuviele Möglichkeiten Fehler zu bekommen) - Zusammen mit der Batterie sind auch die Blinker und die Hupe rausgeflogen. (Tun ja auch nicht mehr ohne Batterie) - Die Bremsen vorne und hinten wurden erneuert und durchgecheckt. - Beide Reifen sind neu und von Heidenauer. Jetzt auch richtige Crossbereifung für den Schotter in Skandinavien. - Zwei mal neuer Kolben + Zylinder. (Beim ersten mal schlechter Nachbau der nach nichtmal 200 km kaputt war und dann der haltbare und gute Original DDR Satz mit dem bis jetzt keine Probleme aufgetreten sind.) - Neuer Zylinderkopf. - Neue Zündkerze. (NGK Ridium für noch bessere Verbrennung) - Neuer Zündkerzenstecker und Zündkabel. - Neue Zündspule. - Die Zündgrundplatte wurde komplett vom Laborelektroniker geprüft und neu verbaut. - Neu gelegte Verkabelungen. - Neue Tachowelle. - Komplett neue Kurbelwelle. - Im kompletten Motor neue Lager, Dichtungen und Simmeringe. - Neuer Vergaser. (N16-1 Vergaser von der S50. Braucht minimal mehr Sprit, ist dafür aber viel robuster und zuverlässiger.) - Neuer Gas- und Chockezug. - Neuer Spritschlauch. - Neue Kette. - Neuer Tankdeckel. (Dünner, damit der Tankrucksack besser sitzt) - Neuer Kotflügel. (Der alte hat Rost angesetzt und sah nicht mehr gut aus.) - Neuer Nummerschildhalter. (Mit schönem SIMSON Schriftzug.) - Komplett zerlegte und aufgearbeitete Getriebe und Kuplung.
Zusätzlich wurde von meinem Vater noch ein komplett neuer Gepäckträger gebaut. An die Seiten passen jetzt perfekt die Packtaschen von Vaude die wir eh schon hatten und hinten ein 5l Ersatzspritkanister für den Notfall. Um den Druck auf den Kanister zu verringern hat mein Vater noch eine Abdeckung für eben diesen gebaut, dass man auch auf dem Kanister noch einer Packrolle spannen kann.
Gepäck: So kommt man mit - 2 Vaude Fahrradpacktaschen à 24 Liter - 2 Packrollen à 50 Liter - Tankrucksack mit ~15 Liter auf ein Volumen von beachtlichen ~160 Liter
Technische Daten: Tankinhalt: 8,7 l (davon 0,7l Reserve) Verbrauch: 2,5 l / 100 km Reichweite: ~350 Km (550 km mit Ersatzkanister) Leistung: 3,7 PS bei 5500/min Drehmoment: 5,0 Nm bei 4800/min Hubraum: 49,8 cm³ Höchstgeschwindigkeit: >60 km/h Leergewicht: 78,5 kg
Mit 50ccm zum Nordkap
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25.07.2011 18:38 (zuletzt bearbeitet: 25.07.2011 18:49)
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